Recentemente, e no contexto dos navios-espiões da “frota sombra” que a Rússia usa para fugir às sanções internacionais e continuar a financiar a invasão na Ucrânia e todas as operações de desestabilização nas eleições nos países ocidentais fomos procurar se, por acaso, haveriam navios dessa frota russa a passarem pelos portos portugueses. E encontrámos esses navios.

Recordemos que as exportações de petróleo da Rússia são a fonte de financiamento mais importante da guerra contra a Ucrânia. Entre fevereiro de 2022 e 22 de novembro de 2024, a Rússia obteve quase 546 mil milhões de euros em receitas de exportação de petróleo (69% de todas as receitas de exportação de combustíveis fósseis). Em 2023, cerca de um terço de todas as receitas fiscais da Rússia resultavam da venda de petróleo e gás. O imposto sobre a produção de petróleo arrecadado pela Federação Russa em 2023 totalizou 8,9 trilhões de rublos, representando 31% das receitas totais.
Segundo dados de outubro de 2024, as receitas da Rússia provenientes de petróleo bruto exportado por via marítima atingiram 210 milhões de euros por dia. Nesse mês, 83% do volume total de petróleo bruto marítimo russo foi transportado por petroleiros sombra, enquanto os petroleiros pertencentes ou segurados em países que impõem restrições de preços representaram 17% do valor total do petróleo russo exportado.
A frota sombra da Rússia continua a gerar receitas de vários biliões de dólares para o Kremlin, contornando sanções e disfarçando as suas actividades sob bandeiras de países terceiros, usando esquemas complexos para ocultar os proprietários. Além disso, representa ameaças ambientais significativas, com elevados custos económicos para países costeiros (como Portugal) devido ao seguro inadequado e à condição ultrapassada desses petroleiros.

A Rússia utiliza esquemas para “baralhar” navios entre empresas relacionadas, ocultar exportações fora do limite de preço e esconder os verdadeiros proprietários dos navios. Para facilitar isso, cria novas empresas em jurisdições como EAU, Hong Kong, Índia, Turquia, Maurícia e Seychelles, com estruturas organizacionais opacas. Os navios são frequentemente renomeados, com mudança de bandeira, MMSI e indicativo de chamada, incluindo para navios sancionados.

Os navios da frota sombra, transportando grandes volumes de petróleo bruto por rotas congestionadas e estreitos próximos à costa, sem o seguro P&I adequado e frequentemente com o AIS desativado, representam uma grave ameaça ambiental e custos económicos significativos para os países costeiros afetados e/ou para a comunidade internacional.

A lista de mais de 600 navios dessa frota russa está disponível e em acesso livre em https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships?f%5Bca%5D=&f%5Bc%5D=&f%5Bn%5D=&f%5Bcs%5D=&f%5Bcp%5D=171&f%5Bsearch%5D=

Para nosso espanto, descobrimos que pelo menos seis destes navios passaram recentemente por portos portugueses: Lisboa, Viana do Castelo, Setúbal e Sines.

Estes navios são:
PONTUS I
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/553
Transportation of fossil fuels
Transporting russian oil in violation of other restrictions
Flag (Current)
Panama
Durante o período do embargo ao petróleo do G7 e da UE e da política de limitação de preços sobre o petróleo russo, o petroleiro esteve envolvido na exportação de petróleo russo de portos russos no Báltico e no Mar Negro para países terceiros.
A Greenpeace refere-se ao petroleiro como parte da frota sombra de navios-tanque que transportam petróleo russo pelo mundo, representando uma ameaça ao ambiente.
A 17 de dezembro de 2024, o Reino Unido impôs sanções a este navio em conexão com o transporte de petróleo ou produtos petrolíferos originários da Rússia ou provenientes da Rússia para um país terceiro.
Cases of AIS shutdown
Yes
Visited ports
Aliaga (Turkey), Cagliari (Italy), Vysotsk (russia), Izmit (Turkey), Jurong Island (Singapore), Lisboa (Portugal), Ningbo (PRC), Novorossiysk (russia), Ust-Luga (russia), Primorsk (russia), Vadinar (India), New Mangalore (India), Aseng Offshore Terminal (Equatorial Guinea)
Porto de Lisboa questionado a 03.01.2025

Sofia
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/346
Cargo transportation from/to ТОТ of Ukraine
Theft of Ukrainian grain
Flag (Current)
russian federation
O navio está envolvido no roubo de cereais ucranianos da Crimeia e na sua exportação para países terceiros, incluindo o Bangladesh.
A 23 de abril de 2024, o navio desligou o seu sistema AIS ao largo da costa turca e entrou na cidade temporariamente ocupada de Sebastopol a 25 de abril de 2024, onde atracou no cais 20.
A 29 de abril de 2024, o navio foi movido para o cais 21 para carregamento no terminal de cereais Avlita (listado nos registos russos como Aval). O ‘Sofia’ deixou o porto de Sebastopol carregado com trigo a 2 de maio de 2024. O cereal foi registado para entrega no Bangladesh, com o porto de destino indicado como Cáucaso no cronograma de movimentação pelo porto encerrado de Sebastopol. O capitão do navio era Sergey Ryzhov.
O navio também realizou três escalas no porto encerrado de Sebastopol em julho de 2024, com o AIS desligado, carregando e exportando mais de 18.000 toneladas de cevada da Crimeia.
Cases of AIS shutdown
Yes
Aliaga (Turkey), Constanta (Romania), Fos (France), Gemlik (Turkey), Haifa (Israel), Huelva (Spain), Izmail (Ukraine), Koper (Slovenia), Livorno (Italy), Napoli (Italy), Novorossiysk (russia), Sevastopol (Ukraine), Tuapse (russia), Viana Do Castelo (Portugal), Ceuta (Spain), Bizerte (Tunisia), Abu Qir (Egypt), Navodari (Midia) (Romania), Poti (Georgia), Ravenna (Italy), Moerdijk (Netherlands), Isdemir (Turkey), Tuzla Shipyard (Turkey)
Questionado o Porto de Viana do Castelo a 03.01.2024

HERA
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/473
Transportation of fossil fuels
Transporting russian oil in violation of other restrictions
Transportation of Iranian oil
Flag (Current)
Vietnam
Durante o período do embargo ao petróleo imposto pelo G7 e pela UE, juntamente com a política de limitação de preços sobre o petróleo russo, o petroleiro esteve envolvido principalmente na exportação de petróleo russo para a Índia, realizando frequentes escalas em portos russos no Mar Negro.
De acordo com o grupo de defesa com sede nos EUA, United Against Nuclear Iran (UANI), que monitoriza o tráfego de petroleiros relacionados com o Irão usando dados de satélite, o navio esteve anteriormente envolvido no transporte de petróleo iraniano, tendo mudado para o transporte de petróleo russo desde junho de 2022. Desde o início da invasão em larga escala da Ucrânia pela Rússia, em fevereiro de 2022, mais de 90 navios que anteriormente ajudavam Teerão a exportar petróleo iraniano passaram a ajudar a Rússia a transportar petróleo e produtos petrolíferos russos.
Cases of AIS shutdown
Yes
Aliaga (Turkey), Gelendzhgic (russia), Longkou Gang (PRC), Novorossiysk (russia), Sines (Portugal), Yantai (PRC), Chennai (India), Vadinar (India), Paradip (India), New Mangalore (India), Maday (Myanmar), Jamnagar Terminal (India), Dung Quat (Vietnam), Muara Berau Term. (Indonesia), CPC Terminal (russia)
Questionada a GALP a 05.01.2025

KHALISSA
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/458
Transportation of fossil fuels
Transporting russian oil in violation of other restrictions
Flag (Current)
Panama
Desde março de 2023, o petroleiro construído em 2009, com uma capacidade de carga de 108,94 mil toneladas, tem estado envolvido na exportação de petróleo bruto russo a partir dos portos russos de Ust-Luga e Primorsk, no Mar Báltico, principalmente com destino à Índia. Até 2023, o petroleiro não participava no transporte de petróleo russo. Desde fevereiro de 2024, o navio está certificado pelo Registo Indiano de Navegação (IACS).
Cases of AIS shutdown
Yes
Arzew (Algeria), Lisboa (Portugal), Port Of Sohar (Oman), Wilhelmshaven (Germany), Port Said (Egypt), Ust-Luga (russia), Suez (Egypt), Chennai (India), Jeddah (Saudi Arabia), Primorsk (russia), Bedi Bunder (India), Fujairah (UAE), Adabiya (Egypt), Vadinar Terminal (India), Duqm (Oman), Jamnagar Terminal (India), Kakinada (India), Ain Sukhna Oil Field Term. (Egypt), Rabigh (Saudi Arabia), St Petersburg (russia)
Shipowner (IMO / Country / Date)
Bubble Marine Inc (6431912 / Seychelles / 17.08.2023)
Commercial ship manager (IMO / Country / Date)
Bubble Marine Inc (6431912 / Seychelles / 17.08.2023)
Ship Safety Management Manager (IMO / Country / Date)
Megger Marine Solutions FZE (6417278 / UAE / 28.08.2023)
Porto de Lisboa questionado em 03.01.2025

WEI FENG
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/541
Transportation of fossil fuels
Transporting russian oil in violation of other restrictions
Flag (Current)
Panama
Durante o período do embargo ao petróleo do G7 e da UE, e da política de limitação de preços ao petróleo russo, o petroleiro esteve envolvido na exportação de petróleo para países terceiros a partir de portos russos no Mar Báltico, recorrendo à prática de desligar o sinal AIS, conduzindo as chamadas “actividades clandestinas” no mar.
O navio está certificado pela China Classification Society (IACS).
O proprietário e gestor comercial do navio é a Xingfu Hai Shipping Ltd (Seychelles), cuja frota consiste apenas no petroleiro ‘WEI FENG’. O gestor ISM do navio é a empresa chinesa Jiangtai Shipmanagement Co Ltd, que também gere a segurança de outro petroleiro, DANGLA (IMO 9294331), associado à Fractal Marine DMCC (EAU, sob sanções do Reino Unido), um dos principais operadores da chamada frota sombra envolvida na exportação de petróleo/produtos petrolíferos russos em 2022-2023.
A empresa Fractal Marine DMCC (EAU) foi criada pelo antigo CEO da Socar, Mathieu Philippe, como subsidiária da suíça Fractal Shipping SA, pouco antes de os países do G7 introduzirem a política de limitação de preços sobre o petróleo russo, após a invasão da Ucrânia. A Fractal desempenhou um papel significativo no transporte de petróleo russo.
Em 22 de fevereiro de 2024, o Reino Unido impôs sanções à Fractal Marine DMCC pela sua participação no setor energético russo. A Fractal Marine DMCC operava uma frota de 28 petroleiros como intermediária entre proprietários de navios e afretadores. Juntamente com a Gatik Ship Management (Índia) e a Radiating World Shipping Services LLC (EAU, também sob sanções do Reino Unido), a Fractal é considerada uma das líderes da frota sombra russa, que, no início de 2023, reuniu cerca de 90 petroleiros. Desses, 90% transportaram petróleo/produtos petrolíferos russos dos portos do Báltico e do Mar Negro para a Índia, China, Turquia, Médio Oriente, África e América do Sul.
Em menos de um ano, a frota de petroleiros, avaliada em 2 mil milhões de dólares e reunida pela Fractal e pela Gatik, conseguiu transportar mais de 40 milhões de barris de petróleo/produtos petrolíferos. Essas empresas ajudaram a Rússia a contornar as sanções, permitindo que o petróleo russo continuasse a circular globalmente e que o governo russo gerasse receitas multimilionárias.
Após as sanções à Fractal Marine, a DMCC tentou contestar as sanções impostas pelo Reino Unido, mas perdeu em tribunal. A empresa então “reassinou” a sua frota para outras entidades.
Cases of AIS shutdown
Yes
Algeciras (Spain), Sines (Portugal), Zhoushan (PRC), Port Said (Egypt), Ust-Luga (russia), Sadat (Egypt), Jeddah (Saudi Arabia), Aoshan Oil Terminal (PRC), Kozmino (russia), Dongjiakou (PRC), Primorsk (russia), Fujairah (UAE), Dongying (PRC), Terminal BZ 34 (PRC), Vadinar (India), Jamnagar Terminal (India), Qingdao (PRC), Tuzla Shipyard (Turkey)
Porto de Sines questionado a 03.01.2025

New Energy
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/308
Transportation of fossil fuels
Transportation of LNG in violation of restrictions
Flag (Current)
russian federation
Sanctions
UK , USA
The person in connection with whom sanctions have been applied
PLIO ENERGY CARGO SHIPPING OPC PRIVATE LIMITED
GOTIK SHIPPING CO
O navio esteve envolvido no descarregamento de combustíveis fósseis produzidos na instalação russa sancionada Arctic LNG-2 em 25 de agosto de 2024, por meio de transbordo navio-a-navio (STS) ao norte do Canal de Suez, com o AIS desactivado, em violação do direito marítimo internacional, a partir do navio tanque de GNL sancionado ‘Pioneer’.
O projeto “Arctic LNG-2” é o segundo grande empreendimento de extração de gás natural e produção de GNL da empresa sancionada Novatek PJSC na Península de Gydan, após o projeto Yamal LNG. Em novembro de 2023 e fevereiro de 2024, os Estados Unidos e o Reino Unido, respetivamente, impuseram sanções ao projeto “Arctic LNG-2” russo, considerado de importância estratégica para o governo da Federação Russa.
Em 23 de agosto de 2024, os Estados Unidos impuseram sanções ao navio tanque de GNL ‘Pioneer’ como parte das restrições às entidades que apoiam o desenvolvimento do projeto russo “Arctic LNG-2” e outros futuros projetos energéticos.
Em 05 de setembro de 2024, os EUA impuseram sanções ao navio tanque de GNL ‘New Energy’ como parte da expansão das medidas restritivas contra o setor energético russo, em conexão com as tentativas de exportação de GNL do projeto sancionado “Arctic LNG-2”.
Em 26 de setembro de 2024, o Reino Unido impôs sanções a um navio envolvido no sector russo de GNL.
Cases of AIS shutdown
Yes
Algeciras (Spain), Arzew (Algeria), Balboa (Panama), Damietta (Egypt), Punta Europa Terminal (Equatorial Guinea), Ras Laffan (Qatar), Sendai-Shiogama (Japan), Setubal (Portugal), Zeebrugge (Belgium), Port Said (Egypt), Ceuta (Spain), Sadat (Egypt), Sharjah (UAE), Dahej (India), Gibraltar (Gibraltar), Cristobal (Panama), Port Rashid (Egypt), Ain Sukhna Oil Field Term. (Egypt), Inkoo (Finland), Ennore (India), Bahia Las Minas (Panama), Escobar LNG LNG Term. (Argentina), Cove Point (USA)
Questionado o Porto de Setúbal a 03.01.2025

Questões dos peticionários:
1. Porque é que há portos portugueses a serem “visitados” por navios da frota sombra russa que tem estado a cortar cabos de comunicações e energia no Báltico?
2. Há navios (como o “Sofia”) que anda a transportar cereais ilegalmente roubados pela Rússia na Ucrânia e que passaram por Viana do Castelo: Estes cereais roubadas acabaram nas lojas e superfícies comerciais portuguesas?
3. Há petroleiros (como o Pontus I) a aportarem em Lisboa: Portugal está a comprar petróleo russo sob sanções?
4. Porque é que o HERA (outrora evadindo as sanções contra o petróleo iraniano e agora operando na “frota sombra” da Rússia: https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships/473) descarregou petróleo em Sines? Quem comprou e colocou esse petróleo na economia portuguesa? O petróleo bruto descarregado no Porto de Sines é principalmente adquirido pela Galp Energia, que opera a única refinaria em funcionamento em Portugal, localizada em Sines. A Galp é responsável pelo processamento do petróleo e pela distribuição dos produtos refinados, como combustíveis, no mercado português. Foi a GALP quem comprou este petróleo russo?
5. Estes navios podem entrar impunemente nas nossas águas?
6. Estes navios entram e saem dos nossos portos sem serem inspeccionados e transaccionando bens (petróleo) sob sanções?
7. Os finlandeses e estónios estão a interceptar e inspeccionar todos os navios da “frota sombra” russa. E Portugal?

Alguns destes navios têm quase ou mais de 20 anos: São um risco à circulação marítima e ao ambiente (sobretudo se forem, como são alguns, petroleiros a atravessarem as nossas águas territoriais e portos como Sines e Lisboa).

Petição: Combate à “Frota Sombra” Russa e Defesa do Interesse Nacional

Preâmbulo:
A frota sombra russa representa um grave risco geopolítico, ambiental e económico, operando com o objetivo de contornar as sanções internacionais impostas em resposta à invasão da Ucrânia e outras ações desestabilizadoras da Rússia. Estes navios, frequentemente com AIS (Sistema de Identificação Automática) desativado, disfarçam a sua origem sob bandeiras de conveniência, ocultam as suas actividades ilegais e colocam em risco a segurança marítima e ambiental global. A presença de vários desses navios em portos portugueses, como Lisboa, Sines e Viana do Castelo, exige acção imediata por parte das autoridades portuguesas.

Pontos de Preocupação e Acões Requeridas:
1. Sancionar todos os navios da “frota sombra” russa que tenham atracado recentemente em portos portugueses.
2. Integrar na legislação nacional uma política de bloqueio preventivo a navios incluídos na lista de mais de 600 embarcações identificadas como parte desta frota.
3. Implementar inspeções rigorosas a todos os navios provenientes de portos russos ou com histórico de envolvimento na frota sombra.
4. Verificar a conformidade dos bens transportados com as sanções internacionais, especialmente petróleo, gás e cereais.
5. Solicitar informações detalhadas aos portos de Lisboa, Sines e Viana do Castelo sobre os bens transacionados e os destinatários finais.
6. Exigir explicações à GALP e outras entidades sobre possíveis compras de petróleo ou gás russo descarregados em portos portugueses, nomeadamente no Porto de Sines.
7. Avaliar o risco de acidentes e derrames associados aos navios obsoletos e mal mantidos da frota sombra, que frequentemente transportam petróleo bruto e outros produtos perigosos.
Implementar medidas preventivas, como proibição de entrada de embarcações que não cumpram os padrões internacionais de segurança e manutenção.
8. Garantir que bens de origem ilegal, como cereais roubados da Ucrânia, não entrem na economia portuguesa, protegendo os consumidores e a reputação do país.
9. Exigir relatórios públicos regulares sobre as ações tomadas contra a frota sombra, incluindo estatísticas de inspeções, navios sancionados e bens apreendidos.
10. Promover uma audição parlamentar para apurar responsabilidades e debater políticas de segurança marítima e ambiental.

Os peticionários consideram que a presença da frota sombra russa em portos portugueses é inaceitável e requer uma resposta firme do Estado Português. Instamos o Parlamento e o Governo a tomarem as medidas necessárias para proteger os interesses nacionais, assegurar o cumprimento das sanções internacionais e garantir a segurança ambiental e marítima.

Petição em
https://peticaopublica.com/pview.aspx?pi=PT123674

Fontes:
https://www.greenpeace.org/static/planet4-sweden-stateless/2024/10/fb3d5709-greenpeace-shadow-fleet-baltic-tankers-list.pdf
https://war-sanctions.gur.gov.ua/en/transport/ships?f%5Bca%5D=&f%5Bc%5D=&f%5Bn%5D=&f%5Bcs%5D=&f%5Bcp%5D=171&f%5Bsearch%5D=